Si dice che il porto di Dakar sia un hub centrale per le pinne di squalo ottenute illegalmente dalla pesca con palangari nell’Atlantico. Questo è il risultato pubblicato il 16 luglio 2026 Rapporto “Cut & Run” di Environmental Justice Foundation (EJF). Sii al centro dell’attenzione cinese E Taiwanese Pescherecci con palangari per tonno che hanno fatto scalo nel porto senegalese tra il 2020 e il 2025.
I risultati si basano sulle dichiarazioni dei membri dell’equipaggio, foto e video della vita quotidiana a bordo, dati della nave AIS e dati commerciali. Si tratta di accuse documentate e analisi dei rischi dell’organizzazione, non di accertamenti legali contro ciascuna nave o compagnia menzionata. Questa distinzione è particolarmente importante perché EJF ricava dai dati anche possibili filiere senza dimostrare l’origine illegale di ogni singola consegna di tonno.
Sono stati colpiti 41 dei 71 pescherecci con palangari in arrivo a Dakar
EJF censiti complessivamente 124 tra il 2020 e il 2026 indonesiano E filippino Pescatori che avevano lavorato su pescherecci con palangari cinesi o taiwanesi. 87 di loro hanno riferito di aver subito lo spinnamento sulle loro navi. Per l’analisi sono stati considerati 130 pescherecci con palangari attivi sulla International Commission for the Conservation of Atlantic Tunas (ICCAT): 49 della flotta cinese e 81 della flotta taiwanese.
Secondo la valutazione EJF, di queste navi, 40 pescherecci con palangari cinesi e 31 taiwanesi hanno fatto scalo a Dakar almeno una volta. Testimonianze collegano 41 di queste 71 navi allo finning: 28 cinesi e 13 taiwanesi. Ciò corrisponde al 70% dei corridori cinesi e al 42% dei taiwanesi esaminati. Considerando l’intera flotta attiva considerata, le quote erano rispettivamente del 57 e del 23%.
Dalla cattura accessoria alla caccia mirata
Spinnare significa tagliare le pinne di uno squalo e gettarne il corpo in mare, alcuni dei quali sono ancora vivi. Secondo le dichiarazioni, gli squali venivano spesso catturati come catture accessorie sui palangari di tonno. Tuttavia, diversi pescatori hanno descritto anche la caccia mirata: con arpioni, attrezzi da pesca modificati, esche speciali e persino carne di squalo, che a sua volta diventava la preda. più squali era stato utilizzato. Si dice che dozzine di animali vengano catturati ogni giorno su alcune navi.
Vengono visualizzati i filmati forniti dai membri dell’equipaggio Squali martello, squali volpe occhione (Alopias superciliosus) e longimani oceanici (Carcharhinus longimanus) da mostrare. A questi gruppi o specie si applicano ampi divieti di detenzione nell’area ICCAT. EJF sottolinea inoltre che l’identificazione della specie è da intendersi solo a titolo indicativo a causa della qualità di registrazione talvolta scarsa. Nelle immagini si possono vedere anche giovani e squali molto piccoli.
Scarichi notturni e pinne nascoste
47 pescatori intervistati, che lavoravano su 24 navi contaminate, hanno affermato che le pinne di squalo sono state portate a terra direttamente a Dakar o dopo essere state trasferite sulle navi di raccolta lì. 14 pescatori hanno descritto gli scarichi notturni. Dieci hanno affermato che, per quanto a loro conoscenza, le autorità non controllavano lo scarico delle loro navi; altri due hanno affermato che i responsabili erano a conoscenza delle pinne e non sono intervenuti. Una dichiarazione contiene anche un’accusa specifica di corruzione.
I rapporti descrivono insabbiamenti sistematici. Le pinne venivano nascoste sotto l’esca o in celle frigorifere, scartate prima delle ispezioni o scaricate separatamente dal resto della cattura. Capitani e ufficiali hanno raccolto telefoni e cancellato foto o video. In alcuni casi le telecamere a bordo avevano un effetto deterrente, ma secondo le dichiarazioni dei testimoni venivano anche spente o bypassate. Ciò dimostra perché la videosorveglianza aiuta solo se le registrazioni vengono archiviate in modo a prova di manomissione e valutate in modo indipendente.
Il Senegal fa parte da tempo del commercio globale di pinne
Secondo i dati commerciali valutati nel rapporto, il Senegal ha esportato circa 1.360 tonnellate di pinne di squalo dal 2015 al 2024, posizionandosi al 16° posto tra i 20 maggiori paesi esportatori in peso. Cina e Hong Kong rappresentano ciascuna il 24% delle esportazioni registrate. Il porto di Dakar non è quindi solo un punto di approdo, ma una possibile transizione tra la pesca atlantica e i mercati asiatici altamente concentrati.
Il problema non finisce con le pinne. Nel 2024 sono state spedite direttamente dal Senegal più di 1.800 tonnellate di tonno e prodotti affini Giappone esportato. EJF disegna anche possibili percorsi tramite processori Tailandia E Singapore fino al U.S.A., Dopo Corea del Sud E Italia Dopo. Questi collegamenti rivelano un rischio nella catena di approvvigionamento: il tonno venduto legalmente potrebbe provenire da navi sulle quali si dice che sia avvenuto contemporaneamente lo spinnamento. Tuttavia, non dimostrano che ciascuna spedizione menzionata sia stata catturata illegalmente.
Perché la regola del cinque per cento lascia un vuoto
ICCAT vieta il finning, ma attualmente consente l’atterraggio separato di pinne e corpi. A bordo, le pinne non possono costituire più del 5% del peso dei corpi degli squali trasportati. Questa regola del rapporto rende difficili i controlli: difficilmente le pinne possono essere assegnate a singoli corpi e specie, i rapporti in peso differiscono a seconda del tipo e della lavorazione, e alcuni corpi possono essere trattenuti mentre altri scompaiono in mare.
La regola più efficace è “fins naturally attached”: gli squali possono essere sbarcati solo con le pinne naturalmente attaccate al corpo. Ciò rende più semplice per gli ispettori verificare il tipo, il numero e le condizioni degli animali. The one that has been in effect since 2026 ICCAT-Regola 25-11 sulle misure dello Stato di approdo generalmente richiede che le navi straniere si registrino almeno 72 ore prima dell’arrivo. Se vi sono prove di pesca IUU, l’accesso al porto o i servizi portuali possono essere rifiutati; Le navi sospette dovrebbero avere la priorità durante le ispezioni.
Avvertimento dell’Ue e nuove misure di riforma in Senegal
IL La Commissione Europea ha emesso un “cartellino giallo” per il Senegal nel maggio 2024. Ha criticato, tra l’altro, il controllo delle navi senegalesi al di fuori delle proprie acque, il monitoraggio dei pescherecci stranieri nel porto di Dakar e le irregolarità nelle esportazioni verso l’UE. L’avvertimento non è ancora un divieto di importazione, ma apre una procedura formale; Se le carenze persistono, potrebbe seguire un “cartellino rosso” con sanzioni commerciali.
Tuttavia, il rapporto EJF non sembra trovarsi in una situazione di stallo politico. Dopo Informazioni da FAO dall’11 giugno 2026 Il Senegal ha adottato un nuovo manuale di procedure operative standard per l’attuazione dell’accordo sullo Stato di approdo, nonché strumenti giuridici sui sistemi di sorveglianza delle navi, sul trasbordo e sulle misure dello Stato di approdo. È inoltre proseguita la revisione della legge sulla pesca. Ciò significa che sono disponibili nuovi strumenti: il fattore decisivo sarà se verranno utilizzati 24 ore su 24, in base al rischio e con personale sufficiente.
Nel 2025, anche il Senegal ha sostenuto la proposta ICCAT di sbarcare solo gli squali con pinne attaccate naturalmente, senza eccezioni. EJF vede questo come un chiaro contrasto tra la posizione internazionale del Senegal e le condizioni a Dakar descritte dai membri dell’equipaggio. L’ultimo passo di riforma potrà risolvere questa contraddizione solo se i controlli rileveranno effettivamente gli sbarchi illegali e se seguiranno sanzioni.
Cosa deve cambiare dopo EJF
EJF chiede che i pescherecci con palangari cinesi e taiwanesi a Dakar siano trattati come navi ad alto rischio, che le pre-registrazioni siano costantemente controllate e che le pinne di squalo siano specificamente ricercate durante ogni ispezione. Gli ispettori dovrebbero essere formati, attrezzati e presenti anche di notte. Le telecamere in porto e a bordo dovrebbero integrare, non sostituire, il monitoraggio indipendente.
Inoltre, l’organizzazione raccomanda una regola senza eccezioni per le pinne attaccate naturalmente, una regola completa Osservazione di flotte industriali da parte di esseri umani o sistemi elettronici e dati pubblicati sugli scali portuali, sulle ispezioni e sui negati ingressi. Gli stati importatori, i commercianti e i trasformatori dovrebbero tracciare la catena di approvvigionamento del tonno fino al peschereccio e includere i rischi derivanti dallo spinnamento nei loro obblighi di due diligence.
Le nuove regole devono essere misurate dalla loro attuazione
I dati EJF non forniscono un quadro completo di ogni operazione di pesca nel atlantico. Tuttavia, mostrano uno schema ricorrente in numerose navi, anni e dichiarazioni indipendenti. Dakar rappresenta quindi un punto di prova cruciale: se il Senegal attuerà coerentemente le nuove procedure, il porto potrà interrompere le catene di approvvigionamento illegali. Se le pre-registrazioni, le ispezioni e la tracciabilità rimangono incomplete, le pinne e i prodotti di tonno di alta qualità potranno continuare a raggiungere i mercati globali.
